네덜란드 자동차 회사

Amsterdam, Netherlands (Published on December 5, 2017 / Azhar J)

 

 네덜란드는 남한 크기의 절반도 못 미치는 영토를 가지고 있지만 유럽 국가들의 중심지에 있으면서 자연스레 무역업이 발달하게 되었고 현재에도 경제의 전반은 무역에 의존하고 있다. 특히 "로테르담(Rotterdam)"에 위치한 항구는 세계 최대 규모로 유럽 해상무역의 출입구 역할을 하고 있다. 전 세계에서 유럽으로 수입되는 각종 원자재와 식량이 로테르담항을 통해 유럽 전역으로 수송되고 유럽에서 모여든 모든 제품들이 로테르담항을 통해 전 세계로 수출된다. 풍부한 자원 덕택에 세계 최대 규모의 천연가스를 생산하고 있으며 이로 인해 자연스레 석유화학 산업이 발달했으며, 석유화학 산업 기반으로 전자기기, 철강, 식품을 중심 산업으로 발달하게 되었다. 석유화학으로 "로열 더치 쉘(Shell)"이라는 거대 기업이 있고 전자기기로는 유명한 "필립스(Philips)"가 있다.
 자동차 산업은 다른 유럽 국가들처럼 굵직한 자동차 기업을 보유하고 있진 않지만 최근 전 세계 가장 높은 충전 인프라를 자랑하는 등 내연기관에서 전기차 시대로 격변하고 있는 자동차 시장에 혁신을 가져오고 있다. 국내에서는 네덜란드를 경쟁사들과의 접촉을 최소화할 수 있어 유럽시장 진입의 가장 기본이면서 핵심적인 파트너로 떠오르고 있다. 본 포스트에서는 이러한 네덜란드의 긴 역사를 지닌 자동차 회사 스파이커 / DAF / 돈커부트를 소개한다.

 

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정식 명칭 : Spyker Automobielen B.V.
설립 : 1880년

 

개요

 스파이커는 최초 야코부스 스파이커(Jacobus Spijker)와 헨드릭 얀 스파이커(Hendrik-Jan Spijker) 형제에 의해 1880년에 설립된 회사이다.

 

Silhouetportret van Hendrik Jan Spijker

 

마차 제작에서 자동차까지

 설립 초기에는 미국에서 배워온 마차 제작 기술을 통해 이름을 알렸는데 마차 명인으로써 인정받던 형제는 1901에 네덜란드 왕실을 위해 제작했던 '골든 스테이트 코치(Golden State Coach)'라는 이름의 황금마차를 만들었는데 현재까지도 네덜란드 왕실의 행사에 사용되고 있을 정도로 가치를 인정받고 있다. 1989년에 벤츠 엔진을 얹은 첫 자동차를 출시를 계기로 스파이커라는 이름을 가진 자동차는 1900년에 3HP와 5HP라는 이름으로 등장했다. 그렇게 발전을 거듭하던 스파이커는 1903년에 세계 최초로 4륜 구동 휘발유 6기통 엔진을 사용했고 네 바퀴에 브레이크를 장착한 60HP를 출시했고 이 자동차를 통해 각종 레이싱에 출전했다.

 

De Gouden Koets​

 

스파이커의 몰락

 1907년에는 중국 베이징부터 프랑스 파리까지 약 15,000km를 주행하는 'Peking to Paris' 경주에서 2위를 차지하면서 스파이커의 기술력을 과시하기도 했다. 하지만 이 경기에 참가하기 위해 엄청난 비용을 들였고 이는 스파이커의 재정적인 부담으로 이어졌다. 거기에 더해 같은 해 헨드릭 얀 스파이커의 죽음으로 휘청거리기 시작하던 회사는 결국 1908년 파산에 이른다.

 파산한 스파이커는 창업자 야코부스 스파이커가 아닌 다른 투자자에 의해 재건되었고 제1차 세계대전이 발발한 시점인 1914년에 스파이커는 네덜란드의 항공기 회사와 합병하면서 사명이 'Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg'로 변경, 항공기를 생산하기 시작했다. 전쟁이 끝난 후 1918년부터는 고급차 생산을 시작해 왕실을 비롯한 부유층으로부터 호응을 얻었지만 주력이었던 항공기 생산이 줄어들고 대중적인 차가 아닌 고급차를 생산하면서 회사의 재정상태는 악화되기 시작했다.

 결국 1922년 영국의 딜러에게 인수되어 회사의 경영진의 변경과 함께 'NV 스파이커 아우토모벨파브리크(NV Spyker Automobelfabriek)'라는 이름으로 사명을 변경하고 마이바흐의 엔진을 얹은 C4 출시를 통해 차량 내구성으로 세계 기록을 가지고 있던 롤스로이스의 기록을 돌파하는 등의 높은 완성도를 자랑했지만 판매량은 높지 않았고 이후 차량 가격을 낮추고 스파이커의 수명이 다할 때까지 보증하는 등의 파격적인 조건을 내걸었지만 자금이 바닥나면서 결국 1925년 거래 중지와 함께 45년의 역사와 함께 사라졌다.

 

되살아난 스파이커

 스파이커는 1925년을 끝으로 명맥이 끊겼지만, 그들의 장인 정신은 잊히지 않았고 1999년 '빅터 뮬러(Victor Muller)'와 '마르틴 드 브루인(Maarten de Bruijn)'에 의해 'Spyker Automobielen B.V.'라는 이름의 슈퍼카 전문 브랜드로 그 이름이 되살아났다. 2000년 C8 Spyder를 발표했고 2006년에는 슈퍼 SUV인 'D8 Peoking-to-Paris'이라는 이름의 콘셉트카를 선보이기도 하는 등 여러 자동차를 개발 및 생산하면서 입지를 다져갔다.

 

Spyker C8 Spyder

 

두 번째 몰락

 2010년에는 지엠(General Motors, GM)으로부터 '사브(Svenska Aeroplan AktieBolag, SAAB)'를 인수하기도 했는데 2011년 사브의 돈이 바닥나기 시작했고 이를 타개하기 위해 스파이커 내 스포츠카 모델들의 생산을 증산하여 판매하는 등의 노력을 했으나 사브의 손실은 메꿔지지 않았다. 결국 같은 해 스웨덴 정부에 사브의 파산 신청을 했다. 이후 2012년 사브는 'NEVS(National Electric Vehicle Sweden)'에 인수되었다.

 사브의 인수 후 실패와 낮은 판매량으로 스파이커 역시 2014년 파산했다. 이후 2015년 모라토리엄(Moratorium)*에서 벗어나 재기에 성공해 2016년에는 C8 Preliator 출시를 통해 다시 한번 도약을 꿈꿨으나 낮은 판매량으로 결국 2021년 모회사 Spyker N.V.가 파산하면서 스파이커 자동차의 미래가 불투명한 상태이다.

 

생산 차량

• C8 Preliator : 2016~

 

 

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정식 명칭 : DAF Trucks
설립 : 1928년

 

자동차 수리에서 제작까지

 DAF는 '후버트 반 도른(Hubert van Doorne)'에 의해 1928년 양조장 부지 작은 공간에 'CVHDM(Commanditaire Ven nootschap Hub van Doorne's Ma chinefabriek)' 기계공장을 세워 자동차 수리로 이름을 알리기 시작했다. 1932년부터는 '반 도른 트랙터 공장(Van Doorne’s Aanhangwagen Fa brie, DAF)'으로 사명을 변경하고 자동차 수리를 넘어 트레일러 등의 연결 차를 생산하는 것을 시작으로 상용차 생산이 시작되었다. 그렇게 차츰차츰 발전하기 시작한 DAF는 제2차 세계대전이 발발한 시점에 군용 트럭 및 장갑차 등을 네덜란드 육군에 납품하면서 기술력을 축적함과 동시에 사세를 확장하기 시작했다. 세계 대전 이후 유럽 내 고급 승용차와 트럭이 희귀해지자 이를 기회로 삼아 1949년 '반 도른의 자동차 공장(Van Doorne's Automobiel Fabri ek, DAF)'으로 사명을 변경함과 동시에 제2차 세계대전 기간 동안 쌓아온 기술력으로 트럭, 트레일러 및 버스 등의 상용차 라인업을 구축했다. 1958년에는 승용차 부문에도 손을 뻗치기 시작하면서 네덜란드의 종합 자동차 브랜드로 성장하게 되었다.

 

H.J. van Doorne, oprichter DAF

 

 초기 자동차 수리에서 트레일러를 생산할 때에도 여러 획기적인 부품 시스템을 만들었으나 제2차 세계대전을 통해 막대한 부를 쌓은 후부터는 적극적인 기술 개발에 힘을 쏟았다. 엔진 생산공장을 비롯, 차량의 대부분의 부품을 자사의 제품으로 구성할 수 있도록 투자하기 시작했고 1959년에는 유럽 최초로 디젤엔진에 터보차저 과급기를 탑재하면서 디젤 엔진 부문에서도 선구적인 역할을 해왔다.

 

상용차에 집중

 그렇게 1975년까지 승용차와 상용차 사업을 동시에 진행해왔으나 경영상의 문제로 인해 1975년 스웨덴의 볼보 그룹(Volvo Group)에 승용차 부문을 매각, 상용차에만 집중하기로 했다. 상용차에 집중한 이후 버스 부문과 트럭 부문을 분리했고 1987년에는 영국 트럭 브랜드인 '레이랜드 트럭(Leyland Trucks)'을 인수해 DAF 트럭을 생산하기 시작하면서 영국 중대형 트럭 시장에서 점유율 1위를 기록하는 등 영국 시장에 대한 의존도를 높이기 시작했다. 1990년에는 버스 사업부(DAF Bus International)를 네덜란드의 'BOVA'와 합병하여 '유나이티드 버스(United Bus)'를 설립했다. 하지만 유나이티드 버스가 경영난에 의해 도산되면서 네덜란드의 VDL 그룹이 인수했고, 2013년에는 'VDL Bus International'로 사명을 변경했다.

 

파카(PACCAR)의 품으로

 또한 트럭 사업부 역시 1990년대 초 유럽 통화위기에 발생에 따라 영국 경제가 크게 휘청이면서 영국 의존도가 높았던 DAF 역시 그 여파를 이겨내지 못하고 도산하게 되었다. 이후 레이랜드 및 밴 사업부가 팔려나갔고 'DAF Trucks NV'이라는 이름으로 새로운 회사를 설립 사업 재건의 의지를 불태웠으나, 1996년 유럽 진출을 노리고 있던 미국의 파카(PACCAR) 그룹에 인수되었다. 파카 그룹은 트럭 제조업으로 한정하면 세계에서 가장 큰 기업체이며, 산하에 DAF를 포함한 캔워스(Kenworth)와 피버필드(Peterbilt Motors Company)를 두고 있다. 파카 그룹 산하에서 DAF는 전폭적인 지원을 받으며 안정적인 성장을 지속하고 있으며, 유럽 시장에서의 영향력 또한 회복했다. 1998년에는 레이랜드 트럭을 다시 인수하면서 영국 시장에서의 영향력도 되찾았다.

 

생산 차량

• XF : 1997 ~ / 대형 트럭 라인업
• CF : 2001~ / 대형, 준대형 트럭 라인업
• LF : 2001~ / 중형 트럭 라인업
• XG&XG+ : 2021~ / 대형 트럭 라인업(플래그십 모델)

 

 

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정식 명칭 : Donkervoort Automobielen BV
설립 : 1978년

 

 

개요

 돈커부트는 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)에 의해 1978년 설립된 회사로 네덜란드의 경량 스포츠카 회사이다.

 

돈커부트의 탄생

 초기 욥 돈커부트는 Lotus 7을 튜닝하면서 판매하길 원했지만 네덜란드 정부의 형식 승인을 받지 못했고 최초의 돈커부트 S7을 만들어냈다. 이 S7은 1983년까지 제작되었고 이후 완전히 새로운 새시와 독립 서스펜션, 전자식 연료 분사를 특징으로 하는 S8A를 출시했다.

 

Donkervoort s8

 

 1993년부터 진행된 '돈커부트 컵(Donkervoort Cup)'이라는 이름의 레이싱 클래스를 10년간 주최하면서 네덜란드 뿐만 아니라 독일, 벨기에 등 여러 국가에 돈커부트의 이름을 알렸다.

 1999년에는 아우디와의 협력을 통해 엔진 개발에 대한 노하우와 개발의 여러 측면을 지원받으면서 전작들보다 높은 성능의 D20을 개발했지만 유럽 법률이 변경되면서 형식 승인을 받지 못해 출시하지는 못했다. 하지만 D20을 개발한 노하우 기반으로 D8을 개발했고 훨씬 더 견고하고 높은 성능을 발휘하도록 개발했는데 2004년 독일 뉘르부르크링에서 최고의 기록을 세움으로써 입증되었다. 2008년에는 D8의 업그레이드 버전인 D8 GT를 통해 FIA GT4 챔피언십 시리즈에 참가, 동급에서 1위와 3위를 차지하기도 했다. 이후로 여러 레이스를 통해 돈커부트의 기술력을 입증해나갔고 2012년에는 유럽 소형 시리즈 형식인 ECSSTA(European Community Small Series Type Approval)을 취득함으로써 모든 유럽 국가뿐만 아니라 스위스, 러시아 등에서도 돈커부트 차량을 판매할 수 있게 되었다.

 

Donkervoort D8 270 RS

 

특징

 이처럼 돈커부트는 취미로 튜닝을 시작해 레이싱에서 좋은 성적을 거두면서 이를 계기로 설립된 회사인데, 현재까지도 외부 투자자가 없는 독립 기업으로 자동차 업계에서는 매우 희귀한 기업이다. 여전히 다양한 레이싱에서 활동을 하고 있고 초경량 스포츠카 차량을 개발하면서 얻어진 탄소 섬유의 개발 및 가공 등으로 축적한 풍부한 경험과 노하우로 다양한 기술 응용분야에 적용 가능한 기술력을 확보해왔으며 최근에는 스포츠카 생산 및 전문성을 공유할 수 있게 돈커부트 설계 및 엔지니어링 부서를 설립하기도 했다.

 

생산 차량

• D8 GTO : 2013~

단종 차량

• S7 : 1978-1984
• S8A : 1985-1992
• D10 : 1988-1994
• D8 Zetec : 1993-1999
• D8 Audi : 1999-2008
• D8 GT : 2007-2012
• D8 270 : 2008-2012

 

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* 모라토리움(Moratorium) : 국가 단위의 대외채무에 대한 지불유예

 

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